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责任编辑：郭明煜文/ 本刊记者 王伟 特约撰稿人 袁素电动汽车无线充电行业似乎正在迎来属于自己的春天。今年2月，成立十余年的美国无线充电企业WiTricity宣布，并购通信巨头高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得高通1500项相关专利、所有的客户和授权。WiTricity公司CEO 亚历克斯·格鲁森近日对《能源评论》表示，将以开放的心态，通过与TIER1、主机厂合作的方式进入中国市场，在中国设立制造基地等事宜也在筹划中。

“以它现在不到1000万箱的销量，6600万箱的产能肯定是不匹配的，完全是供大于求。”朱丹蓬表示，但百润股份作为上市公司，就是要利用社会的资本力量，去帮他做这样一个提前布局，所以从整个资本端、产业端跟消费端去看的话，是属于前瞻式的布局。“但是从消化难度来说，是非常非常大的。其未来整体的发展，无论从营收、利润还是价值来看，其实并不是非常乐观。”

蔚来员工向澎湃新闻记者证实了上述文件，并表示公司是第一次试行该计划。蔚来创始人兼董事长李斌在给员工的内部信中表示，希望员工从心态和行动上尽快进入工作状态。“我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司，这次疫情又给我们工作的难度加了码。”李斌还提到，蔚来正在尝试在线卖车，同时供应链、制造、物流、XPT部门也在为恢复生产付出努力，“请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”

市面上提供无线充电技术的在售车型多为豪华品牌的混合动力车型，主要原因在于，一方面无线充电相对其他充电方式充电功率不够大、充电效率不够高，另一方面无线充电系统价格太贵。根据WiTricity介绍，无线充电解决方案的最大功率可以做到11千瓦，供应商可以定制为3千瓦或者7千瓦等产品。这样的功率并不比市场上常规的慢充桩快多少，无法解决电动车主快速充电的核心诉求。

在巨额的有息负债面前，红星美凯龙的流动性状况也呈现出持续恶化之势。同花顺iFinD统计数据显示，最近十年来，红星美凯龙的流动负债规模长期大幅高于其流动资产规模，且其流动性缺口整体上也呈现出持续扩大的趋势。截至今年一季度末，红星美凯龙的流动资产只有143.88亿元，但其同期的流动负债却高达惊人的239.41亿元，据此计算，该公司存在大约96亿元的流动性缺口，与其2018年年报披露的截至去年底的流动性缺口数字持平，创下了该公司流动性缺口的历史最高水平。